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商品訊息功能
商品訊息描述
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開箱文
無聲換氣扇功能規格 | |||
電容運轉式馬達 | 分離式出風口 | ||
使用電源 |
110V/60Hz |
扇葉 |
11.5cm |
出風口尺寸 |
4' |
最大排風量 |
98m/3hr |
消耗功率 |
11W |
最大靜壓 |
12 mmAq |
安裝尺寸 |
210X210X181mm |
噪音值 |
34dBA |
重量 |
2.5 kg |
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商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
國道翻車傷患還有11人在醫院救治,其中9人在加護病房,而今(16)日包括台北醫學大學附設醫院、三軍總醫院以及台北市立聯合醫院仁愛院區共有3名傷患將順利轉出至一般病房。
情況好轉的這3人,分別是三軍總醫院收治的兩側肋骨骨折女性傷者;北市聯醫仁愛院區收治年僅22歲的女傷患,以及北醫附醫收新款治的60歲女性病患。
台北醫學大學附設醫院副院長黃聰仁表示,這名60歲女性病患胸部挫傷,肋骨、橈骨、鎖骨骨折,目前病情穩定,今天將轉至一般病房,預計本周內進行骨科手術。
北醫附醫另外的2名傷患,其中65歲男性病患的胸部挫傷有好轉,但仍需胸管引流,院方指出,男子腦出血的部分持續觀察中,昨天下午血壓一度偏低,經檢查及治療後,目前已趨穩定,仍是中度昏迷狀態,需呼吸器輔助,尚未脫離險境,預估須在加護病房密切觀察一周以上。
北醫附醫表示,至於63歲女性病患持續以胸管引流,氣血胸狀況已有改善,預計下周可進行骨科手術。
中國時報【陳柏廷╱台北報導】
大陸高速鐵路運輸對採用輪軌或磁浮技術曾有諸多爭論,京滬高鐵2008年開工後則由「輪軌派」勝出。而在大陸成功自主研發中低速磁浮技術成功後,因中低速磁浮列車在城際交通運用更具優勢,讓兩派之爭不再是零和遊戲,如今大陸磁浮技術更可望搭上「一帶一路」輸往全球。
大陸電力機車專家劉友梅指出,大陸高鐵的輪軌與磁浮路線之爭,從1990年代就已開始。大陸原鐵道部在1990年提出「京滬高速鐵路線路方案構想報告」,整整花了18年時間,直至2008年京滬高鐵開工建設,才宣告由「輪軌派」勝出。
劉友梅說,磁浮相對輪軌,最大優勢是速度,但當輪軌試驗速度已突破574.8公里,營運速度突破350公里時,磁浮速度優勢已不再明顯。再者,磁浮技術研發不易,成為「輪軌派」勝出理由之一。
隨著上海磁浮線2002年投入營運,以及大陸首條自主研發的長沙磁浮快線今年5月投入營運後,爭論雖一度再起,但由於長沙快線屬於中低速磁浮,相較跨省營運的高速輪軌列車,更適用於省內城際交通,讓兩派之爭不再是零和遊戲。
湖南磁浮公司總經理周曉明稱,長沙磁浮快線營運標誌著磁浮造價較高的「刻板印象」已不復存在,甚至在短程的城際交通上,磁浮造價還比輪軌車便宜。
周曉明解釋,磁浮除了低能耗、低噪音等優點,由於迴轉半徑小,僅需50公尺,幾乎「圍著一棟辦公樓就可以繞圈」,換言之,在寸土寸金的城市間,磁浮所需徵收土地面積相較傳統輪軌車小得許多,連帶成本也大幅下降。周曉明說,長沙的地鐵1公里就要7億人民幣(下同),但是,中低速磁浮快線只需2.3億,成本大幅縮減50%以上,非常適合用於中短程的城際交通運輸。
此外,中車株機副總經理單勇還稱,未來大陸的磁浮技術也可望隨著「一帶一路」步出大陸國門,目前已經有歐洲、東南亞等10多國來考察,未來磁浮一旦「走出去」,市場商機可期。
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