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今天季獎金終於發下來了，幸好這一季的業績還不錯，公司也大方發了不少獎直殺成本金

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商品訊息功能

商品訊息描述

●即買即用！現在購買馬上可以使用，好康不必等！

●黑白交織簡約建築，藏著兒時夢想，兼具童趣與時尚

●打造不同主題房型，訴說一篇篇不同故事

●交通位置便利，鄰近親水公園、羅東夜市等地點，輕鬆暢遊

●八人即可包棟，享有個人空間，並可使用各項公共設施

位於羅東，摩天輪的摩登物語，帶你走進獨特時尚空間



【摩天輪民宿】

一棟黑與白交織而成的簡約建築，運用鮮明的色彩對比打造時尚感，獨樹一格的典雅圓舞曲，為旅人營造明亮舒適的休憩空間。







從燈飾、窗台、牆上、桌上，處處充滿民宿主人用心的佈置，各種小驚喜等帶你來一一發掘！









｜房型介紹｜

在每間房間打造不同的故事，訴說著一個個童趣的秘密，彷彿走進不同時空，兼具時尚與舒適感，讓你一夜好眠。

時尚愛鳳雙人房

牆上大大的Apple圖騰令人會心一笑，黑白灰簡單色調，給人放鬆無壓力的感受。





生生不息雙人房

選用較為活潑的橘色系點綴，象徵著熱情的生命力，體驗生機蓬勃的活力。







倦鳥歸巢四人房

再怎麼留戀外頭的繽紛熱鬧，最終總是需要回家，正因為家的溫暖支撐，才有了在外闖蕩的動力。











時來運轉四人房

繽紛摩天輪，彷彿內心紛亂的思緒兜兜轉轉，期許自己忘卻煩憂，拋下塵囂，一個喘息的空間，讓一切重新出發。









八人即可選用包棟專案，可獨享多樣設施如酒吧、影劇院、公用冰箱、洗衣機、停車場、烤肉場地(需酌收清潔費800元)、無線網卡(請先預約並自備電腦)等等，享有與親朋好友的個人空間，度過歡聚時刻。





可刷卡

? 好康再加碼 ?

○●○ 68 Coffee Bar ●○●

持憑證至68 Coffee Bar還可享溫泉魚SPA，你一定沒有過同時享受溫泉魚SPA泡腳邊品嚐咖啡的體驗吧？在這裡，雙重享受一次滿足！





寬敞的一樓咖啡廳，給您一個自在放鬆的小小天地，泡完湯、聽著輕快的背景音樂喝杯咖啡，平凡卻幸福的一日遊在礁溪浪漫展開。



｜周邊景點｜

冬山河親水公園

冬山河風景區是以「水」為主題的風景區，是全台灣民眾最佳的親水休閒遊憩典範。在親水設計上利用冬山河的河水、地下水、自來水三種水源，發展出三大親水區，即划船區、涉水區、戲水區，由八百位宜蘭的小學生用紅、黃、橙、藍 等彩色陶片嵌繪而成的美麗堤岸。



寬廣平緩的水域是蘭陽地區龍舟競賽的最佳場所，也是符合國際水準的標準划舟水域。



羅東運動公園

羅東運動公園占地四十七公頃，整座公園是以自然舒適的休閒活動空間為主要訴求，並結合園區周圍的標準運動設施，除提供一般民眾日常休閒活動外，也為從事專業運動的選手，創造一個標準的訓練場所。







梅花湖

梅花湖為一天然蓄水池，湖面約20公頃，三面環山，湖形狀似一朵五瓣花，而東岸湖中有一座吊橋，銜接環湖公路及湖心的浮島，佇立島上可俯瞰整個湖面，景觀迥異，在山的另一邊另有一座山中湖，稱為「小埤」。



湖域占地甚廣，設有環湖道路，全長約4公里，可供遊客騎乘自行車，清幽便捷，行走其間，清風徐來，令人敞懷，春季花開遍野，嬉蜂戲蝶穿梭飛舞，彷彿世外桃源，值得尋芳。



羅東觀光夜市

羅東夜市由民生路、民權路、公園路、興東路圍成方塊狀，是當地逛街購物的中心；羅東夜市販賣各種傳統風味的小吃、商品，平價服飾店、鞋店、小吃店等，其中以肉羹番最負盛名，以獨特風味的肉捲在國宴料理中打響名號，更是成為生意強強滾的店家，吸引不少民眾前往品嚐。



限定

｜交通資訊｜

台北往宜蘭：

台北(國道五號)→下羅東交流道→往冬山河風景區的指標到達台七丙道左轉→富農路右轉→【摩天輪民宿】

花蓮往宜蘭：

花蓮(蘇花公路)→台九省道→往冬山路二段→至珍珠一路右轉→富農路二段→富農路三段→【摩天輪民宿】





商品訊息特點

只要1,250元起即可享有【摩天輪民宿】原價最高12,800元啓動親子時光夢之旅：(A)時尚愛鳳/生生不息雙人房住宿乙晚/(B)倦鳥歸巢/時來運轉四人房住宿乙晚/(C)八人包棟(含時尚愛鳳+生生不息+倦鳥歸巢+時來運轉)住宿乙晚，專案皆含：精緻西式早餐服務+停車空間+無線Wi-Fi使用(需自備電腦)+宜蘭旅遊資訊服務。好康再加碼：持憑證至礁溪68 Coffee Bar享現場免費溫泉魚SPA體驗?

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下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

中國時報【報導陳張眾】

圖片提供Michael Kors、Lanvin精品廣開Outlet是時尚產業最近的現象之一，而品牌過季品進駐折扣店的操作模式，主打消費者普遍愛撿便宜的心理，讓品牌可以在經濟蕭條的大環境下快速進帳，對品牌端而言可說不無小補，但這樣的方法又是否是買賣兩方雙贏呢？

去outlet真的撿便宜？

通常就品牌而言，置於打折店中的品項，往往是兩季前（約一年）左右的舊款，平均折扣在6至7折間，一些特殊色或零碼的款式甚至可能下到1、2折，對於不在乎追逐潮流趨勢的消費者來說，有一定的誘因，也可能成為他們接觸奢侈品的開始，等於順便替品牌宣傳。

面對大量湧入的需求量，品牌也從中嗅到了商機，既然折扣品不可能增加，也有些品牌衝量不用花費與正線般的成本，推出所謂factory Outlet（專屬生產商品線），這樣現象尤其在美國一些輕奢品牌中可見。

所謂的Outlet商品線，多訴求有品牌同樣設計理念而製造的一些經典款式，細節元素上可能並沒有主線精細，多打著是「擁有XXX品牌風格」的基本單品，確實也造福了Outlet的消費者，不過品牌也可能有風險，就是削減正線獲利及民眾對品牌價值的觀感，如同觀察家Robin Lewis對有多種不同價格副線的品牌提出的警告：「這些品牌的副牌最終會與彼此互相競爭，進而把主線給吞噬。」

消費者上癮成毒藥？

市場調查公司NPD去年報告中指出，各種服飾通路中75%的消費者，均是選擇購買有打折的品項；看到台灣市場，近日名品Outlet開不完，似乎也印證了這樣的說法。

據台灣精品公關私下指出，最近開幕幾間Outlet店面中的表現均超乎預期，也間接證明了台灣Outlet市場的成長實力，但是否每家店面都獲利，可能還是與其Outlet整體經營規劃有關。只是台灣地小人稠，以北台灣為例，今年元宵前後機場捷運通車，將出現搭捷運就到Outlet，是否品牌打折店影響到市區賣正線的店面銷售，出現「自己人打自己人」現象，將成為觀察重點。已有精品品牌提出未來可能，將調整折扣店中Outlet生產線商品與過季正貨間的比例，以在品牌價值與業績中取得平衡。

過多折扣是好事？

消費者獲得折扣當然開心，但對於品牌來說，過多折扣卻不見得是好事。日前「BoF時裝商業評論」網站與麥肯錫資訊公司聯手公布的《2017年度全球時尚業態報告》中，甚至把所謂「折扣文化」列為2016年時尚產業面對的前6大問題之一。在這之前一篇「巴黎銀行」針對精品對於Outlet依賴性的反饋文章中，也把兩者間的關係比喻成酒鬼與威士忌，因為不停上檔的折扣，讓一些消費者們養成了「非打折不買」的習慣。

不過相較於Outlet來說，目前炙手可熱的電子銷售對自家買氣影響，更是各大品牌欲投注大量心力解決的難題之一，Outlet龐大的潛在消費力，甚至是品牌扛下不少業績上的壓力，也協助其達到處理過季庫存品項、增進品牌可見度和親和力的效果，Outlet這帖對精品是妙藥還是毒藥，最後將由時間來判定。
 

鉅亨網黃欣

在日本的一個海邊小鎮，Uber 正部署一項特別的服務模式。

過去曾為和服布料重鎮的京都府京丹後市 (Tangocho)，由於數十年的人口外流，如今只剩下近 6000 位居民 ，而且平均高齡 70 歲。這些爺爺奶奶們大部份都沒有智慧手機，因此他們必須打電話給有智慧手機的人才能叫車。對 Uber 而言，京丹後市居民是非常特別的一群顧客。

偏鄉需求的契機《彭博社》報導，在這個小地方，Uber 服務正獲得初步成功。距離京都 3 小時車程的京丹後市地處偏遠，只有一輛每小時一班的山區公車，對老人家而言外出購物或處理雜務都不方便。高齡 84 歲的 Miyoshi Azuma 說，自己開車的風險變得很高，Uber 對她來說也愈來愈重要。

日本只有兩個地區可以使用兼職駕駛的 UberX 服務，京丹後市是其中之一。這是因為日本法規規定，只有在大眾交通工具難以支援的偏遠小城鎮才可使用共乘服務，否則，駕駛必須有營業執照──這也說明了，為什麼雖然東京是全球計程車需求最高的城市，但它在 Uber 的版圖上，發展遠不及舊金山、倫敦或墨西哥市。

自 2009 年成立以來，Uber 的網路叫車服務積極在全球開拓市場，也面臨傳統計程車行業的抗議，以及各國政府的嚴格審視。2014 年 Uber 試圖進入中國市場，但在 2 年內燒掉 20 億美元之後，Uber 被滴滴出行所收購。如今 Uber 於送餐服務另闢戰場，盼在全球開發新的收入來源。

大型都會意味著大量的叫車需求，不過 Uber Japan 總裁 Masami Takahashi 卻在大都會以外的地方尋找成長契機。如果京丹後市的發展成功，它將成為 Uber 推進日本各地鄉村的模範。

市場研究分析師 Ken Miyao 指出，對於人口縮減的鄉村地區，交通一直都是重要議題，若 Uber 能在這裡有所貢獻，長遠有助於推動法令逐漸放寬，甚至在東京等大城市，未來也可能讓共乘合法化。

京丹後的銀髮共乘實驗1950 年代，戰後的日本經濟飛速發展，西式服裝成為主流，和服需求大量縮減。京丹後市的布料工廠逐家停業，年輕人也前往大都市尋求發展，人口數從 1.2 萬人不斷下降。連計程車公司都撤出後，京丹後市居民生活變得非常麻煩，想要添購日常用品，還得翻山越嶺才到得了公車站。

管理當地交通規畫的公務人員 Hideyasu Nogi 為了京丹後市爺爺奶奶們的交通問題已經煩惱很久。兩年前以公款購置一輛廂型車，並與非營利團體合作載送居民。但這樣的安排不夠實用，老人家們常常還是必須自己開車出門，結果導致嚴重交通事故。

當 Uber Japan 去年與 Nogi 接洽時，他對 Uber 媒合駕駛與乘客的能力感十分驚豔。力抗當地計程車協會的抗議，Nogi 在今年 5 月推動京丹後市的實驗服務。非營利組織的 18 位駕駛使用 Uber app 來接受居民約車，如今每天都有幾十趟的運次。對 Uber 而言，這是個不錯的開始，但還不能說是成功。

若 Uber 在京丹後市與北海道北端的中頓別町 (Nakatonbetsu) 服務都能成功，該公司可能會在日本另外 500 個小鄉鎮逐步推出這樣的服務。Uber Japan 總裁 Takahashi 指出，有不少城鎮都開始與他們接洽，詢問可否推動類似的服務。實際上，京丹後市的 Uber 服務對居民們不只是方便，而且是必要──有不少趟都是前往醫院。

欲速則不達，那龜速呢？Takahashi 希望他的「偏鄉策略」能形成與大都會內不同的新營運模式，在計程車、巴士與鐵路都難以企及的地區，形成方便的交通服務。有鑒於全球高齡化趨勢，若日本的偏鄉共乘模式得以成功，全球其他地區也能仿傚。

不過問題可能是，Uber 能夠堅持多久。與其他地區相較，偏遠小鎮的業務可說是龜速發展，若是最終 Uber 認為這個模式無利可圖，或許也會撤出京丹後市。不過 Nogi 認為這個策略很好，因為當人們體驗過共乘服務的便利之後，就會開始要求共乘服務合法化。未來受惠的可能不只是 Uber，還有大型的計程車公司。 (文：黃欣)

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